ΕΑΕΔ Περιοδικό Εργατικού και Ασφαλιστικού Δικαίου – Εργατικά – Εργατική νομοθεσία – Ασφαλιστική νομοθεσία – ΣΣΕ – Αποδοχές – Μισθός – Ημερομίσθιο – Επιδόματα – Συνταξιοδότηση – ΙΚΑ – ΕΑΕΔ Περιοδικό Εργατικού και Ασφαλιστικού Δικαίου
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Η ενεργειακή και πολεμική κρίση στον Κόλπο τινάζει στον αέρα την εφοδιαστική αλυσίδα. Τετραπλασιασμός στο κόστος των κοντέινερ, χάος στα λιμάνια και η επιστροφή κανόνων του 19ου αιώνα.
Σε μια απρόβλεπτη «Άγρια Δύση» εξελίσσεται η παγκόσμια ναυτιλία σύμφωνα με ρεπορτάζ των Financial Times, καθώς ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και ο αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ προκαλούν αλυσιδωτές εκρήξεις στο κόστος μεταφοράς. Οι μεγαλύτεροι ναυτιλιακοί κολοσσοί παγκοσμίως, όπως οι MSC, Maersk, CMA CGM και Hapag-Lloyd, έχουν ήδη αρχίσει να εφαρμόζουν έκτακτες χρεώσεις χιλιάδων δολαρίων, ενώ σε πολλές περιπτώσεις επικαλούνται ξεχασμένους κανόνες του 19ου αιώνα. Η πρακτική αυτή τους επιτρέπει να ξεφορτώνουν εμπορεύματα σε οποιοδήποτε διαθέσιμο λιμάνι, όσο μακριά και αν βρίσκεται από τον αρχικό προορισμό, αφήνοντας τους πελάτες έκθετους σε δυσβάσταχτα επιπλέον έξοδα αποθήκευσης και μεταφοράς.
Ναύλα-φωτιά: Τετραπλασιασμός του κόστους και χάος στις παραδόσεις
Η κατάσταση στον Περσικό Κόλπο, ειδικά μετά τις πρόσφατες επιθέσεις στο στρατηγικό λιμάνι Jebel Ali του Ντουμπάι, έχει οδηγήσει σε μαζικές ακυρώσεις δρομολογίων και πρωτοφανή συμφόρηση. Το κόστος για ένα τυπικό εμπορευματοκιβώτιο από το Ηνωμένο Βασίλειο προς τον Κόλπο, το οποίο πριν από την κρίση κυμαινόταν στα 1.500 δολάρια, έχει πλέον εκτιναχθεί στα 6.000 δολάρια. Οι ναυτιλιακές εταιρείες προσθέτουν διαδοχικά επιναύλους καυσίμων έκτακτης ανάγκης και επασφάλιστρα κινδύνου πολέμου, με στελέχη της αγοράς να καταγγέλλουν ότι οι πελάτες κρατούνται ουσιαστικά ως «όμηροι», αφού αν δεν πληρώσουν τις πρόσθετες χρεώσεις, τα φορτία τους δεσμεύονται επ’ αόριστον.
Λόγω της αδυναμίας ασφαλούς προσέγγισης στα λιμάνια του Κόλπου, χιλιάδες κοντέινερ εγκαταλείπονται σε άσχετους προορισμούς, δημιουργώντας ένα χάος στις παραδόσεις. Φορτία που προορίζονταν για τη Μέση Ανατολή καταλήγουν στο λιμάνι Nhava Sheva της Ινδίας, ενώ εμπορεύματα για τη Σαουδική Αραβία αφήνονται στο Khor Fakkan των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τουλάχιστον 3.200 πλοία παραμένουν αυτή τη στιγμή εγκλωβισμένα ή μπλοκαρισμένα στην ευρύτερη περιοχή, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς περίπου το 90% των παγκόσμιων αγαθών μεταφέρεται δια θαλάσσης.
Πλήγμα στα ευπαθή προϊόντα και τα ζωντανά ζώα
Το πλήγμα είναι ιδιαίτερα βαρύ για τον τομέα των ευπαθών προϊόντων και των τροφίμων, καθώς ο Μάρτιος αποτελεί μήνα αιχμής για τις εξαγωγές από την Ευρώπη προς τη Μέση Ανατολή. Τα ψυγεία-κοντέινερ μεταφέρονται πλέον οδικώς από εναλλακτικά λιμάνια όπως αυτό της Τζέντα στη Σαουδική Αραβία, μια διαδικασία που συνεπάγεται εξαντλητικές καθυστερήσεις στα σύνορα και τεράστια γραφειοκρατικά εμπόδια με τα έγγραφα πιστοποίησης.
Αν και οι παγκόσμιες τιμές ναύλων παραμένουν χαμηλότερες από τα ιστορικά ρεκόρ της πανδημίας, για την περιοχή του Κόλπου η κατάσταση θεωρείται πλέον χειρότερη από την εποχή του Covid, με τις επιχειρήσεις να καλούνται να αποφασίσουν άμεσα πόσο από αυτό το δυσθεώρητο κόστος θα μετακυλήσουν τελικά στον καταναλωτή.
Πηγή: Imerisia
